Genesis GV80 роет под Бентли, играя ценой. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2021

Genesis GV80 - первый тест драйв и обзор корейского люкс кроссовера мы провели на льду Байкала и дорогах Иркутской области.

В работе нам помогал видео регистратор Комбо-устройство Fujida Karma Pro S Wifi https://www.fujida.su/catalog/kombo-ustroystva/fujida-karma-pro-s-wifi/

Забегая вперед, скажем у Genesis GV80 мог бы быть хороший старт. У него есть выбор моторов - два бензиновых: турбочетвёрка 2.5 T-GDI (249 л.с., 422 Н•м) и V6 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Н•м). Порадует и дизельный рядный шестицилиндровый агрегат 3.0 (249 л.с., 588 Н•м). Все версии доступны с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом.
За базовый Genesis GV80 просят 4 350 000 рублей, а в топе 6 700 000. Тестовый автомобиль 5 800 000 руб. На выбор предлагается пять комплектаций (Prestige, Executive, Premium, Luxury и Elite) и девять пакетов опций. Как видим, цена Genesis GV80 приближается к люксовым немецким брендам. Посмотрим, насколько сильны их позиции. Да собственно, Genesis GV80 решил их обойти, сразу "наехав" на Бентли.
Хронометраж видео теста Genesis GV80.

00:00 Лучшие моменты теста Genesis GV80 представляем в анонсе.
00:50 Представление Genesis GV80 в статике на льду Байкальского озера. Ведущий Игорь Сирин говорит, что под капотом 3-литровый дизель 249-сильный. Кроме того называет все три версии моторов: На выбор два бензиновых: турбочетвёрка 2.5 T-GDI (249 л.с., 422 Нм) и V6 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Нм). Порадует и дизельный рядный шестицилиндровый агрегат 3.0 (249 л.с., 588 Нм).
02:02 Багажник Genesis GV80. Заявленный объем багажника 720 литров, но ведущий в этом сомневается. Шторка расположена низковато и скорее здесь разместятся 500 литров. Под полом багажника есть узкая докатка – это уже хорошо. Багажник хорошо шумоизолирован. Genesis GV80 может быть и семиместным, за доплату можно установить третий ряд сидений. Второй ряд может складываться из багажника при помощи электропривода.

03:49 Представление видеорегистратора, который помогал нам в тесте.
05:19 Тестируем Genesis GV80 - как работает шасси. Постоянный привод здесь на заднюю ось, передок подключаемый по команде электроники. В любой момент можно дать газу, сначала буксонет задняя ось, потом подхватит передняя, но вы уже в дрифте. Электроника не даст уйти в глубокий дрифт, кайф будет безопасным. По мнению ведущего, кроссовер Genesis GV80 едет лучше седана G80. По уровню кренов оба авто близки, по комфорту кроссовер заметно лучше.

05:53 Электронные опции Genesis GV80. Пневмоподвески у кроссовера нет, но есть регулируемые амортизаторы.
10:18 Genesis GV80 Выезд на асфальт. Замеры разгона до «сотни». Дизельный разогнался на 7,9 сек. при заводских характеристиках 7,5 сек. Надо уточнить, в машине еще сидел оператор.
12:05 Рассказ о динамических возможностях Genesis GV80. Дизельный мотор хорош тем, что не дает вибраций и быстр на ходу.
14:30 Представление Genesis GV80 сзади. Двери полностью закрывают пороги – это здорово. Места сзади много, больше чем в седане Genesis G80. При помощи электропривода сиденья могут двигаться. Сзади можно подвинуть и переднее пассажирское кресло. Есть блок климат контроля, вентиляция задних сидений. Оконные шторки с электроприводом.
16:58 Объявление цен на Genesis GV80 и подведение итогов. Практичный, динамичный, богато оснащенный кроссовер, но все-таки для корейца дороговат.

Автор канала Петр Меньших, оператор Евгений Михалкевич.

Видео тест нового седана Genesis G80 смотрите по ссылке внизу. https://youtu.be/ClJEkjCA2yw