💥Honda CX500 - Супер Технологии из 80х 😵!

🔥 Первые Серийные Турбо Мотоциклы - https://youtu.be/eUy085bGHL4\n#HondaCX500 #HONDACX500EUROSPORT #HONDACX500Turbo \nМотоциклы серии Honda CX, были разработаны и выпущены в конце 1970-х годов, причем производство закончилось на большинстве рынков к середине 1980-х годов.Эта\nлинейка имела довольно много модификаций,включая знаменитую турбовую версию Honda CX500 Turbo.,о ней и ее конкурентах было отдельное видео,ссылка на которое в описании.\nСама конструкция мотоциклов включала инновационные по тем временам технологии,которые не встречались у других производителей мотоциклов,такие как жидкостное \nохлаждение ,сдвоенные карбюраторы с одним ускорительным насосом,который работает на оба карба,электронное зажигание и многое другое.\nHonda CX500 и ее модификации были первыми в компании Honda, оснащаемыми V-Twin-нами с продольным расположением коленвала. Но, в отличие от итальянских Moto Guzzi \n угол развала цилиндров у Хонды составляет 80°. При этом головки цилиндров расположены не вдоль оси коленвала.Их угол разворота равен 22° (впускным окном в\n сторону рамы). Этим приёмом конструкторы избежали контакта карбюраторов с коленками пилотов.четырехтактный двигателя объемом 497 куб.см.выдавал 50 л.с.мощности\nи 46 н.м крутящего момента ,у турбо версии показатели куда более внушительнее 82 л.с и 79 н.м крутящего момента.\nЦилиндры V-Twin отлиты прямо в картере что усложняет процесс капитального ремонта, хотя существует много примеров по отзывам владельцев,в которых двигатели прошли \nболее 200 000 км без какого-либо серьезного ремонта движка.Коленчатый вал расположен выше коробки передач и находится с ней в одном картере, что дало возможность\n сделать двигатель очень коротким, а также уменьшить расходы на обслуживание мотоцикла. При этом корзина сцепления находится не сзади, а впереди! Крутящий момент \nна кардан передаётся через пробуксовочную муфту, которая призвана защитить двигатель и мост от избыточных нагрузок.\nMotorcycles of the Honda CX series, were developed and released in the late 1970s, with production ending in most markets by the mid-1980s.This\nline had quite a few modifications, including the famous turbo version of the Honda CX500 Turbo., there was a separate video about it and its competitors,a link to which is in the description.\nThe design of the motorcycles itself included innovative technologies at the time, which were not found in other motorcycle manufacturers, such as liquid fuel\ncooling ,twin carburetors with a single booster pump that runs on both carburetors, electronic ignition, and more.\nThe Honda CX500 and its modifications were the first in the Honda company to be equipped with a V-Twin engine with a longitudinal crankshaft arrangement. But, unlike the Italian Moto Guzzi\n, the cylinder camber angle of the Honda is 80°. In this case, the cylinder heads are not located along the axis of the crankshaft.Their angle of rotation is 22° (with the intake window in the\nside of the frame). With this technique, the designers avoided contact of the carburetors with the pilots ' knees.The four-stroke engine with a volume of 497 cc produced 50 hp of power\nand 46 nm of torque ,the turbo version has much more impressive indicators than 82 hp and 79 nm of torque.\nV-Twin cylinders are cast directly in the crankcase, which complicates the process of major repairs, although there are many examples of owners ' reviews in which the engines have passed\nmore than 200,000 miles without any major repairs of the engine.The crankshaft is located above the gearbox and is located in the same crankcase with it, which made it possible to\nmake the engine very short, as well as reduce the cost of servicing the motorcycle. In this case, the clutch basket is not at the back, but in front! The torque is\ntransmitted to the gimbal via a slip coupling, which is designed to protect the engine and the axle from excessive loads.