👌 Husqvarna Tr650 Strada - Husqvarna или все таки Bmw 😮?

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍
#HusqvarnaTR650Strada #BMWG650GS #Эндуро
Источник - https://in-moto.ru/
Инженерам компании Husqvarna удалось создать из BMW G650GS давольно харизматичный мотоцикл двойного назначения!После присоединения компании к «баварским
моторам» швецкий производитель получил не только такую необходимую ему финансовую стимуляцию, но и доступ к технологиям концерна BMW.Примечательно,
что баварцы не дали компании Husqvarna заниматься разработкой мотоциклов на базе, популярного оппозитного мотора. Поскольку эти аппараты прекрасно продаются и
у самой компании BMW, а потому смысла в их перерождении не было никакого. Вместо этого немцы поделились платформой далеко не самой популярной модели G650GS,
отдав ее в Husqvarna с формулировкой «Оживить, омолодить, продать»… И итальянские инженеры с этой задачей блестяще справились!
Как известно, красивая упаковка — уже половина рыночного успеха, что прекрасно понимают и в компании Husqvarna. Потому модель TR 650 Strada получила яркий агрессивный
дизайн, мгновенно скинувший платформе G650GS пару десятков лет. «Подтяжка лица» прошла успешно, красавица похорошела и вошла в спортивную форму: в облике модели,
как, впрочем, и в дизайне других аппаратов марки, можно без труда найти черты внедорожной техники Husqvarna. А, учитывая, что Strada — это пусть и туристический,
но эндуро, off-road признаков тут предостаточно: «уши» пластика, высокий «хвост», узкий силуэт, широкий руль, минималистическая фара-маска… В общем, если вы любите
кроссовые и эндуро-мотоциклы, на Husqvarna Strada почувствуете себя как дома.
При разработке силовой установки Strada за основу был взят старый добрый 1-цилиндровый 652-кубовый двигатель Rotax, которым комплектуется баварский туристический
эндуро G650GS. Конечно, мотор был модифицирован, но инженеры Husqvarna пошли дальше банальных перенастроек впускной и выпускной систем и не постеснялись кардинально
«перетряхнуть» объемную «одностволку» — в том числе увеличили диаметр впускных и выпускных клапанов и сместили фазы газораспределения. В результате всех изменений
максимальная мощность выросла аж на 10 л. с., то есть почти на 20 %, по сравнению с производительностью стандартного двигателя BMW! Мотор Husqvarna заметно «бодрее»
двигателя BMW, что особенно хорошо ощущается на высоких оборотах — именно там весь прирост мощности силовой установки.
Husqvarna engineers managed to create a charismatic dual-purpose motorcycle from the BMW G650GS!After joining the company to Bavarian
motors Italian manufacturer received not only the necessary financial incentives, but also access to the technologies of the BMW group.Noteworthy,
that the Bavarians did not allow Husqvarna to develop motorcycles based on the popular opposition engine. Since these devices are sold well and
the BMW company itself, and therefore there was no sense in their rebirth. Instead the Germans shared a platform far from the most popular model G650GS,
giving it to Husqvarna with the phrase Revitalize, rejuvenate, sell... and the Italian engineers have coped with this task brilliantly!
As you know, beautiful packaging is already half of the market success, which is well understood by Husqvarna. Because the model TR 650 Strada received a bright aggressive
a design that instantly threw off the g650gs platform for a couple of decades. The facelift was a success, the beauty got prettier and went into sports form: in the form of a model,
as well as in the design of other devices of the brand, you can easily find features of off-road equipment Husqvarna. And, given that Strada is even a tourist destination,
but Enduro, off-road signs abound here: plastic ears, high tail, narrow silhouette, wide steering wheel, minimalist headlight-mask... in General, if you like
cross-country and Enduro motorcycles, Husqvarna Strada will make you feel at home.
When developing the Strada power plant, the good old 1-cylinder 652 CC Rotax engine was used as a basis, which is equipped with the Bavarian tourist engine
Enduro G650GS. Of course, the engine was modified, but the engineers of Husqvarna went beyond the banal reconfigurations of the intake and exhaust systems and did not hesitate to radically
shake up the volume single-barrel — including increased the diameter of the intake and exhaust valves and shifted the gas distribution phase. As a result of all changes
the maximum power has increased by as much as 10 HP, which is almost 20 %, compared to the performance of a standard BMW engine! The Husqvarna motor is noticeably busier»
the BMW engine, which is particularly well felt at high speeds — this is where the entire increase in power of the power plant.