За это ее и любили. Шкода Октавия.

Раньше и Пассат таким не был. Многослойное торпедо из хорошего мягкого пластика, алькантары, пластиковой вставки под алюминий. Большой экран передовой мультимедийной системы и цифровая приборная панель с различными вариантами визуализации (не хуже, чем в АУДИ). Отличные камеры.
Удобные кресла с электрорегулировками и памятью настроек у водителя и пассажира, полный набор систем безопасности и ассистентов водителя. А посмотрите, какой красивый и удобный руль у машины.
Помимо богатого оснащения, мне досталась машина с топовым двигателем 2 л 190 лс. И это единственный мотор, который у Октавии сейчас идет в паре с роботом DSG. При активном разгоне переключения очень быстрые, а вот в пробке все же есть легкие подрагивания и подергивания, и приходится уходить в спорт-режим, который эти подергивания убирает. А уходить не хочется, ибо мощности машине и без него хватает. Так-что это просто родовое «проклятие» робота и с ним надо жить.
Но теперь этих подергиваний не будет в Октавии с 1.4 турбо, а это самый популярный двигатель, и в нынешнем поколении он идет с 8-ступенчатым автоматом. Плюсы автомата очевидны – никакой дрожи в пробках и более долгая жизнь агрегата, но и минусы тоже есть. Но только для любителей динамичной езды. Робот переключается ощутимо быстрее. Но если хочется совсем спокойно и надежно, есть старый добрый 1.6 110 сил с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом.
И какой бы двигатель вы ни предпочли, размером салона точно останетесь довольны. Сзади места вагон, а багажник при этом у лифтбека очень достойный. В топовой машине отмечу прекрасный свет, ехать ночью одно удовольствие.