Что русскому хорошо, то немцу не годится: блогеры разобрались, чем экспортная Lada Samara Night круче обычной «восьмёрки»

Те, кто постарше, наверняка помнят – советские и российские товары, предназначенные для экспорта за границу, нередко были куда качественнее и интереснее тех, что продавались внутри страны. Оно и понятно: хочешь завоёвывать рынки развитых стран – будь любезен удивлять тамошнюю публику и доказывать, что твои продукты не хуже местных аналогов. Не исключением были и автомобили, которые советские, а затем и российские предприятия собирали для экспорта в «капиталистические страны». 

Об одной из таких машин рассказывает ролик, опубликованный на YouTube-канале «ПриветТачка». Блогерам удалось заполучить в свои руки редчайшую версию вазовской «восьмёрки» под названием Lada Samara Night. Модель предназначалась для поставок на рынок Германии, поэтому информации о ней не так уж и много. Тем интереснее выяснить, каковы отличия немецкого «зубила» от типичной ВАЗ-2108 из 90-х годов. 😉 Итак, на что же пошли немецкие дилеры Лада, чтобы превратить отечественный хэтчбек в реального конкурента европейских моделей тех лет?

Помимо чёрного цвета модификацию Night отличают красные полосы на кузове и соответствующая наклейка на заднем крыле. Причём конкретный автомобиль был перекрашен дважды: первый раз в Германии местным дилером, поскольку качество заводской покраски не выдерживало никакой критики. А во второй раз уже по возвращении в Россию – из-за тяжёлых условий эксплуатации в ФРГ и последующего реэкспорта обратно на родину.

Другими отличиями заморской «восьмёрки» от её российской «сестры» стали колёсные диски Melber, пластиковые молдинги на колёсных арках, иная решётка радиатора, спойлер на двери багажника и стеклоочистители на фарах головного света. Одним из конкурентных преимуществ экспортной «Самары» был, как ни странно, её двигатель объёмом 1300 см3. Экономичный мотор, работавший в паре с 4-ступенчатой «механикой», оказался «в тему» европейцам в период начала нового топливного кризиса. Также существовали экспортные Лады с 5-ступенчатыми МКПП, что позиционировалось заводом и его зарубежными дилерами как конкурентное преимущество. Вторым серьёзным аргументом в пользу Лады была её невысокая стоимость. 

В моторном отсеке Lada Samara Night имеются предупреждающие наклейки, переведённые на немецкий. Табличка с номером кузова также переведена, но уже на английский язык. Расширительный бачок омывающей жидкости оснащён двумя насосами: первый перекачивает жидкость в омыватели лобового стекла, второй отвечает за её подачу на заднее стекло. Что касается изменений в салоне, дилер из Германии перешил кресла и дверные карты алькантарой и установил трёхспицевое рулевое колесо. В центральном тоннеле установлена дисковая магнитола, оснащённая сдвижной лицевой панелью. Несмотря на то, что первые автомобильные CD-проигрыватели появились ещё в 1988-м, этот экземпляр кажется продуктом куда более позднего периода.

Кстати, блогеры подсчитали, в какую сумму с учётом доставки и растаможки обошлась бы российскому потребителю реэкспортная «улучшенная» Лада. Итоговый ценник такого автомобиля составил $13 400 (около 1,3 млн рублей). Как думаете, есть смысл тащить из Европы подобный автомобиль ради его перепродажи коллекционерам или легче поискать что-то подобное внутри страны? Своим мнением делитесь с нами в комментариях.