Диагностика вариатора TOYOTA RAV4 2018 пробег 84 т.км.

Диагностика вариатора TOYOTA RAV4 2018 пробег 84 т.км.

Тел +79379996419 Telegram WhatsApp Viber
VK https://vk.com/id705528577
Telegram https://t.me/proverka_avtomobilya_samara1
Drive2 https://www.drive2.ru/users/checkavtosamara

TOYOTA RAV4 2018 рест.
Регистрация 08.2018
Владельцев 2
ДВС 2.0 (3ZR-FE)
Рабочий объем: 1987 см
Мощность: 146 л.с. / 107,4 кВт
АКПП CVT (ВАРИАТОР) K111F
Привод 4WD (полный)
Комплектация: Комфорт плюс
Пробег: 84 т. км.
Цена новой ~1.9
Цена актуальная 2.7

Принято недолюбливать вариатор (CVT) и опасаться на вторичном рынке. Надо отметить, вариаторы от Тойота - не равно вариаторам от Jatco /Nissan. Испортил отношение к вариаторам, один из самых массовых и ломучих - вариатор Jatco JF015, 010, JF011.
Также принято считать, что вариатор не диагностируется, некий кот в мешке. Принято ограничиваться стал тестами или тестами по заезду на препятствия и тп. На деле это похоже на какое то шаманство и местами самообман.

Всё диагностируется-осматривается, просто надо захотеть.

На RAV установлен вариатор К111 F, отличный вариатор, сделан на нормальном насосе, в отличии от Jatco. При правильной эксплуатации ходит по 8-10 т часов ~ 200++ ткм
Напрягло наличие фаркопа, поэтому посмотрел более подробно.
Важный пункт: если покупаем автомобиль с малым (родным) пробегом, вариатор не должен быть откапитален На это указывает родной герметик .

Единицы деградации "масла" в вариаторе. Максимальное значение 50000, при нормальной эксплуатации, если не перегревали, прибавка идёт примерно по 16 единиц на 1 т. км. В нашем случае 1382 единицы, но вы должны понимать, что они легко обнуляются, те доверять этому значению особо не надо, просто обратить внимание.

Давление в режиме D (автомобиль не двигается) давление должно быть 0.6 МPa=6 Бар, при нажатой кнопке "спорт режим" ,давление возрастает до 0.8. В режиме паркинг давление 0.4. Но это применимо к данной серии вариаторов, например на К311 показания немного иные. Также надо смотреть параметры в динамике.

Самое интересное, это осмотр изнутри, те реальное состояние, а не гадание на кофейной гуще. Обратить внимание на цвет и запах жидкости, на чистоту внутри, на протектор ремня, это важнейший показатель качества эксплуатации. Осмотреть поверхности всех конусов, самый важный этап. . Да, подшипник не осмотрите, это невозможно, только на слух

Протектор ремня (рельеф с боку) начинает изнашиваться с одной1 из сторон , ремень толкает, а не тянет . Протектор нужен для вытеснения излишков масла с поверхности конуса. Износ протектора и есть показатель износа и качества работы вариатора, а также качества эксплуатации (резкие старты, торможения, езда на высокой скорости ) ни одна компьютерная диагностика не способна это показать.
Поверхность конусов- важнейший параметр, важно, чтобы поверхность была без задиров.

С 311 серии были проблемы с соленоидами в 2013 году и тд, но это отдельный разговор.
На основе анализа фактического стояния двигателя, вариатора, подвески, только тогда можно сделать вывод о реальном состоянии автомобиля, пляски с бубном вокруг автомобиля не работают, но если умеете плясать-почему нет.


#proverka_avtomobilya_samara