«БАМ – трасса мужества в биографии планеты»

В этом году исполняется 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) – одной из самых главных железнодорожных линий России. Началом современной истории БАМа принято считать выход постановления ЦК КПСС и от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Первые разговоры о прокладке железнодорожного пути через озеро Байкал появились в 1887 году. Однако детальные топографические изыскания были проведены только в 1926 году, а готовиться к строительству магистрали начали лишь четыре года спустя. Примерно в это время ветке было дано название Байкало-Амурская магистраль, или коротко – БАМ. Первые рельсы были уложены три года спустя, а в 1937 уже появились линии, которые должны были соединить БАМ с Транссибирской магистралью.
Первоначально из-за нехватки рабочей силы к строительству БАМа привлекались сотни тысяч заключенных ГУЛАГа. Условия труда на стройке были чрезвычайно тяжелыми, а смертность среди осужденных очень высокой. И только в апреле 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, куда стекалась молодежь со всей страны. Это событие стало переломным моментом в истории магистрали и считается официальным началом ее строительства. Тысячи молодых людей -комсомольцев со всех концов СССР, несмотря на все трудности, сумели проложить сотни километров железной дороги и соорудить объекты инфраструктуры. В 1989 году состоялся торжественный ввод магистрали в эксплуатацию.
Новая магистраль должна была связать Транссибирскую магистраль с Якутском, богатым углем, рудой и золотом. Появление нового логистического объекта способствовал развитию промышленности, сельского хозяйства и других отраслей экономики Сибири и Дальнего Востока. БАМ также играл и играет важную роль в обороне страны и может служить дублером для Транссиба в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Байкало-Амурская магистраль является одной из крупнейших железнодорожных артерий мира и, несомненно, выдающимся инженерным сооружением в истории СССР. В проект, который потребовал участия более двух миллионов человек, было инвестировано почти 18 миллиардов рублей в ценах 1991 года.
Центральный участок БАМа, пролегающий в самых суровых геологических и климатических условиях, стал настоящим испытанием для строителей. Этот объект, возведение которого заняло свыше 12 лет. И даже после окончания строительства наиболее проблемный участок, Северомуйский тоннель, был открыт лишь в 2003 году.
На сегодняшний день общая протяженность БАМа составляет 4300 километров, из которых более 1000 проходят в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмической активности. Магистраль охватывает шесть регионов Российской Федерации: Иркутскую, Читинскую, Амурскую области, а также Бурятию, Якутию и Хабаровский край. Дорога пересекает 11 рек и 7 горных хребтов. В настоящее время БАМ остается важнейшей транспортной артерией страны со 100%-й загруженностью. Магистраль работает на пределе своих возможностей – по ней осуществляется перевозка десятков миллионов тонн грузов ежегодно, в том числе нефти, газа, угля и леса. А с учетом сложившейся внешнеполитической ситуации и переориентации грузопотоков на восток развитие БАМа приобрело еще большую значимость, начата ее масштабная реконструкция. К концу 2024 года пропускная способность должна достичь 180 мл тонн в год. В 2030 году БАМ планируют увеличить на 6000 километров, с пропуском до 210 мл тонн грузов в год.
Байкало-Амурская магистраль считается одной из самых масштабных построек не только в СССР, но и в мировой истории. К полувековому юбилею БАМа вспомним, как начиналась история знаменитого пути, с какими сложностями пришлось столкнуться строителям и почему развитие этого объекта важно сегодня. История одной из самых масштабных строек нашей страны в этом видео.