Пропуски зажигания, воспламенения в цилиндрах, подсос воздуха и устранение неполадки

В этом видео речь пойдет об очень распространенном проблеме – это пропуски зажигания, пропуски воспламенения в цилиндрах. Хотя пропуски бывает по разным причинам, но тут мы поговорим именно об одном часто распространенном случай, когда ЭБУ сам по заданному алгоритму отключает эти цилиндры.
 
Наступает время когда мы замечаем что наш двигатель работает нестабильно. Появляется троение, заметный перебой на холодном или на горячем. Загорается значок чек – диагностируем двигатель и видим ошибки пропуски воспламенения в цилиндрах в одном или сразу в нескольких цилиндрах.

Идем к мастерам – то одни советуют заменить свечи зажигания, форсунки. То другие советуют заменить катушки зажигания. Очередь доходит до дроссельной заслонки, до датчиков. Все проверяем, меняем и после больших затрат положительного результата все ровно нету – пропуски все ровно продолжается.
Наконец то после долгих поисков кто то советует – давай проверим двигатель на подсос. Проверяем и оказывается что где то в прокладке или в сальнике двигатель подсасывает лишний воздух. Лечим и все становится на своем месте – пропадает пропуски и радуемся. Наконец то проблема исчерпана и мы победили.

Теперь поясним почему в двигателе из за подсоса воздуха возникает пропуски в цилиндрах и послушайте советы где и как в первую очередь нужно искать причину.
 
Современные двигатели, особенно 4, 5, 6 поколение устроении очень сложно. Каждым годом все усложняется ее конструкция и это связано с разними причинами. Самое главное то что всемирные организации по защите природы придумывают и потом требуют от производителей автомобилей уменьшить вредные выхлопы в атмосфере.
И тут инженеры вынуждены придумывать разные конструкции, методы и Т.Д. для того чтоб выхлоп соответствовал международным требованиям – а то автомобиль который не соответствует этим требованиям не разрешат продавать на рынке. В последствии в гонке за чистоты природы двигатели все больше усложняется.

ЭБУ по заданному алгоритму и с помощью разных датчиков рассчитывает и в камере сгорания подает точно рассчитаны в миллиграммах смесь бензина и кислорода, чтоб производительность и мощность мотора быль оптимальным, чтоб смесь в камере сгорания дожигался хорошо и уменьшить попадание вредных газов в атмосфере.
 
ЭБУ в каждую секунду получает сигналы от разных датчиков о количестве бен6зина и кислорода и подсчитывает соотношение этих компонентов и оно точно должна равняться 14,7. Чтобы контролировать эту цифру придумано еще один коэффициент – Алфа, то есть лямбда коэффициент избытка воздуха.
 
Коэффициент избытка воздуха для нашего двигателя можно посмотреть даже с помощью простого диагностического сканера ELM327.
Если оно равняется к 1 тогда все в порядке. При α < 1 — в смеси недостаток кислорода и излишек горючего вещества. Такая смесь называется богатой.
При α > 1 — смесь называется бедной. В ней недостаток горючего вещества и излишек  кислорода.
 
Когда наш ELM показывает что коэффициент избытка воздуха больше единицы это намекает на то что наш двигатель подсасывает воздух.

На что мы должны обратить внимание в нашем диагностическом сканере я расскажу в следующем видео и настоятельно всем рекомендую купить хотя бы простой сканер. Ссылку для покупки я оставлю ниже этого видео. Есть у меня вот такой простой сканер, но несколько дней назад на АлиЭкспрессе приобрел еще такой сканер примерно за 18 доллар потому, что оно изготовлено на базе более качественной микросхемы.

Теперь коротко рассмотрим в теории как и почему происходить пропуски в цилиндрах.
 
Как мы знаем чтоб приготовить оптимальный смесь для сгорания в двигателе бортовому компьютеру ЭБУ в этом помогает датчик массового расхода воздуха – ДМРВ и другие датчики. Вообще это сложная схема, но чтоб принцип легко смогли понять даже блондинки мы ее упростим.
В каждую секунду с помощью этих датчиков ЭБУ определяет какое количество бензина и кислорода нужно пропустить в камере сгорания.
Дело в том, что датчик ДМРВ подсчитывает только количество воздуха который проходит около ее, но в камере сгорания может попасть и неучтенный воздух о существовании которого ДМРВ не знает и соответственно смесь получается плохой. Этот неучтенный воздух может попасть в двигателе через вышедшие из строй патрубки воздухоподачи. Иногда хамути например ослабляются. Иногда в резиновых или пластмассовых деталях из за старости появляются трещины – дырки.
Но в камере сгорания попадает еще не только обыкновенный воздух через воздухоподачи, но и картерные гази через патрубки маслоотделителя. В картерные газы тоже могут попасть лишний воздух из атмосферы если сальники и какие то прокладки двигателя испорчены.
ЭБУ в каждую секунду должен контролировать ситуацию и знать точное соотношение бензина и кислорода в камере сгорания и если не может все это контролировать с помощью ДМРВ то помогает ему в этом и датчик кислорода – лямбда датчик. Этот датчик устанавливается на выходе отработавш