Купил Santa Fe в Краснодаре и через 20К выползли нехорошие проблемы гнутые клапаны нет зазора разбиты седло втулка полировка р/валов рем ГБЦ

Помощь каналу карта Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: https://pay.cloudtips.ru/p/a587ab9e
Гарантированный ответ на вопрос здесь: https://pay.cloudtips.ru/p/71ab211d
WebMoney: Z350729664703
Купил Santa Fe с пробегом в Краснодаре и через 20К выползли нехорошие проблемы гнутые клапаны нет зазора в клапанах разбиты седло и направляющая втулка полировка распредвалов ремонт ГБЦ
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: https://dzen.ru/profile/editor/id/6227636a7daaa361710c0829
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCUpWaO9lN2xyXPg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Доброго всем. 
Сегодня у меня в ремонте ГБЦ Санта Фе 2,4 2012 года выпуска, но модельный ряд 2013 года. История такова. Мой сосед по дому Дмитрий, купил свою машину в Краснодаре полтора года назад с пробегом 110 000. Сам владелец авто проехал на ней 20 000 км. В один из дней он решил заменить масло в коробке, сделать общую диагностику, приехал на сервис и здесь началось. К слову говоря, у этого мотора есть болячка это масляное голодание. Механик же, приступив к общему осмотру, по просьбе Дмитрия, нашел массу разных косяков. Но речь у нас не о них. Помимо замены масла, владелец пожаловался механикам, что иногда двигатель начало подтрушивать. 
 Гбц сорвали, и сосед привез её мне. Я, не знаю, отметили вы или нет, но цвет четвертого цилиндра отличается от остальных. В этом цилиндре горение явно было не правильным. В итоге, я разобрал головку, и оказалось, что в 4 цилиндре два впускных клапана гнутые, причем первый клапан в цилиндре или 7 по общему счету был существенно загнут. Обязательно, нужно бы понять, почему они оказались гнутыми, но все оказалось куда проще, после того, как мотористы разобрали двигатель. 
Теперь понятно, во время какой-то проблемы, поршень таки достал до впускных клапанов, но достал слегка. Мастера из Краснодара исправили проблему, но лезть в головку не стали. Об этом говорит и то, что сальники клапанов дубовые, гбц не фрезеровалась и еще самое интересное: -

Обобщая скажу так: - проблему с двигателем, какая бы она там не была, тамошнее мастера решили, а в головку не полезли, кинули её на старую прокладку и хозяин авто в таком виде продал машинку моему соседу. Клапаны 4 цилиндра при работе изначально не выдавали свое предательское состояние и понемногу, особенно 7, более гнутый клапан, он стал разбивать направляющую втулку и впоследствии свое седло. Как итог, торец клапана просел глубже и зазор в клапане обнулился. Конечно же, вследствие этого клапан не закрывался полностью - появилось троение. И хорошо, что так, ведь все могло бы закончится, гораздо хуже, если бы Дмитрий вовремя не обратился на СТО, где ребята дотошно подошли к проблеме, а не просто подточили толкатель, увеличив тем самым зазор, как планировалось вначале. Хотя подточить там, скорее всего они бы не смогли. Сильно уж расклепало седло. Это раздолбанное седло у вас перед глазами. А я подробно показывать ремонт, как это я обычно делаю, не стану, а покажу лишь основные моменты. 
После стандартных работ по очистке, мойке и опрессовке ГБЦ, приступаю непосредственно к ремонту. Вначале, выдерну старое седло. Далее, токарь мне выточит из металлокерамической заготовки новое. Теперь беру, заказанную поставщикам направляющую втулку и новое седло, ну, и ставлю все это по своим местам, предварительно подогрев головку и подобрав оправки. Первым делом монтирую втулку. Ставлю её на требуемую высоту, которую контролирую штангенциркулем. Оказалось, что втулка сидит выше на миллиметр, дистанционную шайбу взял не того размера, поэтому просаживаю направляющую глубже. Вновь контроль. Норма. Ставлю седло. Контролирую, сидит ли седло четко в своем месте, и нет ли там зазора. После того, как гбц остыла нарезаю новые фаски на новом седле. На остальных седлах восстанавливаю их заужая. Проверю порезку седла притиркой клапана к седлу. Никаких замечаний нет. Продолжаю работу. Обязательно обмою все запчасти и другие составляющие головки и преступаю к предварительной регулировке. Надеваю старые сальники, расставляю клапаны. Закидываю толкатели. И прежде, чем поставить распредвалы, отполирую их шейки. Они нормальные, видно, что поработали, но гребешки все же присутствуют. Собью их. Токарь Виталий делает у нас эту операцию на станке. Шейки имеют нормальный зазор в 96. Покажу вам самую наезженную шейку. Вот такая она до обработки. А теперь посмотрим на неё после обработки. Масло на постель. Валы по местам. Накидываю бугели и обтягиваю болты бугелей. Дальше стандартно измеряю существующий зазор и подторцовываю его да требуемого значения. В ДВС G4KE зазор на холодных клапанах 0,17-0,23 на горячих 0,27-0,33. Сделаю зазор немного большим сотки на 3-5. Клиент поставил газ. Хотя, как вы знаете, я противник газа