Две Казанки 2М, часть вторая - "Корпусные работы"

В предыдущей серии, мы показали изначальное состояние лодок и процесс демонтажа. После чего лодки были очищены от старой краски и мы приступили к решению всех проблем связанных с состоянием корпусов.

Работы были начаты с той лодки которая ранее была окрашена в комбинацию белого, зелёного и красного цветов.
И первым делом было решено заменить обе накладки обводов, так как они были очень сильно изъедены коррозией.

Мы демонтировали старые накладки, зачистили поверхность прилегания. И приступили к отметке всех заводских отверстий на корпусе лодки, чтоб правильно перенести их на новую накладку.
Просверлив все отверстия на новой накладке мы сняли ее, нанесли щедрый слой полиуретанового герметика и установили обратно, закрепив на несколько вытяжных заклёпок, дабы избежать смещения во время работы.
Поверив соосность всех отверстий, мы установили в каждое из них полнотелую заклёпку под молоток.

Используя оправку и пневмомолоток расклепали ранее установленные заклёпки, высверлили вытяжные которые ранее использовали для фиксации накладки и заменили их на такие же полнотелые.
На левом борту этой же лодки, ближе к носовой части, находился очень не приятный разрыв металла. Его было решено закрыть заплаткой из листового алюминия.
Для этого мы предварительно покрыли всю закрываемую площадь двухкомпонентным грунтом от фирмы Hempel. Подготовили будущую заплатку, обильно нанесли все тот же полиуретановый герметик и временно закрепили её на вытяжные заклёпки, которые позже заменили на заклёпки под молоток.
Описанным ране способом заменили часть килевой накладки и накладку форштевня, после чего перешли к изготовлению новых накладок которые устанавливаются на концах реданов, со стороны кормы.
Принцип установки точно такой же как и во всех проделанных ранее работах. Временная фиксация на вытяжные, с последующей заменой на полнотелые заклёпки под молоток. Отличие лишь в том, что сначала эти накладки пришлось изготовить.
Завершив все основные ремонтные работы, мы произвели дополнительную герметизацию швов и проверили лодку на протечки. После чего перешли к работам с другим корпусом.

На втором корпусе были замечены практически те же проблемы, что и на первом но с небольшими различиями.
Накладки обводов были в хорошем состоянии и не имели следов коррозии, а следовательно не требовали замены, но накладка форштевня и киля были повреждены достаточно сильно, по этому вся центральная линия днища обзавелась новыми накладками.
Так же нам необходимо было установить заплатки на два редана и заменить брызгоотбойник на одном из бортов. После чего большое количество не нужных отверстий на носовой палубе так же было закрыто заклёпками. А лодка, так же как и первая была проверена на протечки.

Когда с ремонтно-восстановительными работами было покончено, мы приступили к непосредственной доработке имеющихся корпусов. И начали ее с установки комплектов усиления транца.
Установив силовую часть мы приступили к монтажу нашего стандартного комплекта с кормовой площадкой и воздушным баком для дополнительной плавучести, который вы не раз могли видеть в наших предыдущих проектах.
Дополнительно нам нужно было оснастить кормовую площадку, каждой из лодок, небольшим транцем для вспомогательного мотора слева и слайдером для телескопического трапа, под кормовой площадкой справа.

Пайол, как и зашивки внутреннего пространства бортов было решено сделать из рифлёного алюминиевого листа. И если пайол не преподнёс никаких сюрпризов и одинаково хорошо лёг в обе лодки, то с зашивками бортов пришлось повозиться.
Мы не раз рассказывали, что в одинаковых советских лодках комплектующие могут устанавливать несколько по разному из-за не лучшей повторяемости геометрии корпусов. И данный случай не стал исключением.
Для двух лодок нам пришлось изготовить 4 разных шаблона зашивок. Хоть внешне кокпит и казался вполне симметричным, правый шаблон не подходил без доработок на левый борт и уже тем более не подходил к другой лодке. Тем не менее, в итоге лодки получили свои зашивки именно такими какими они и должны быть.

Последним этапом доработки стала установка прямоугольного профиля на привальный брус. Который позже будет скрыт специальной резиновой накладкой. А параллельно с этим мы примерили несколько ветровых стёкол и изготовили лекала ходовых тентов, чтоб не тратить на это много времени в процессе сборки.