Масляное голодание убило постель и распредвалы ГБЦ Suzuki Grand Vitara 2.4 2007 г. Помощь каналу Промсвязьбанк 2200 0305 3314 4870 Руслан Ол

Помощь каналу карта Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
Донат: www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
WebMoney: Z350729664703
Масляное голодание убило постель и распредвалы ГБЦ Suzuki Grand Vitara Сузуки Гранд Витара 2.4 2007 г. 
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на Платформе:https://plvideo.ru/channel/@gbcremont
Мы на дзен: https://dzen.ru/profile/editor/id/6227636a7daaa361710c0829
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCUpWaO9lN2xyXPg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Бугели выпускной стороны также пострадали. Это 2 бугель в нем глубокая канавка. Третий вроде живой, но есть пятно натертости только в определенной зоне. 4 бугель уже выглядит хуже, чем предыдущий. И последний 5 совсем плохой. Шейки вала, буквальное отражение бугелей. Последняя шейка вала вообще ужасно выглядит. Итог закономерен. Оба вала под замену, а под новые валы будем делать соответственно постель. В этом случае бугели по плоскости прилегания подрежем, чтобы при проточке постелей убрать нарезанные в них канавы. Смотрю далее на общее состояние головки. Извлекаю толкатели. Рассухариваю клапанный механизм.
Как вы поняли, сальники сгорели, превратившись в пластик и отверстие стала огромным, и поэтому свою функцию эти сальники не выполняли. От того и были жалобы у клиента на сизый дым и уменьшение уровня масла. И поэтому они уже не сидели на направляющей втулке, вращались. А где-то и вовсе сползли. Извлекаю подпружинные тарелки. Посмотрю на впускную сторону. Здесь все более адекватно. Отмечу, пронумерую клапаны и извлеку их. Сальники клапанов снимаются с большим усилием, но и здесь они жесткие, не как, конечно, на выпуске, но все же им пришел конец и уже давно. 
Плоскость видно, что еще не трогали, фрезеровка заводская.
Выкручу свечи, они для работы мне не нужны. Такие они здесь стоят. Головка отправляется в мойку, моется, и я передаю её в опрессовку. Посмотрим, преподнесёт ли мне эта ГБЦ какой-нибудь сюрприз. Иногда такое случается, хотя никаких предпосылок не было. Пока опрессовщик готовит головку к опрессовке, я посмотрю на износ ножек клапанов и возможный их изгиб. Клапан здесь стоит 5,5 мм. Клапаны и на впуске и на выпуске с минимальным износом максимум пол сотки. Двигатель прошел что-то около 160 тысяч, если память мне не изменяет и вскрывается впервые. Ездил на бензине. Погнутость так же в пределах допуска. Максимум 2 сотки. Здесь все отлично. А вот выпускные втулки придется менять. Разбиты. Опрессовка никаких сюрпризов не преподнесла. Герметичность головки не нарушена. Готовлю головку к дальнейшей работе. Опоры распредвалов сварщик подварил. А я приступаю к замене выпускных направляющих втулок. Для этого измеряю вылет этих втулок. Клиент самостоятельно приобрел направляющие втулки. Это номерок. Извлекаю направляющую и посмотрю на размер, точнее на наружный диаметр. Подходят ли нам новые направляющие втулки клапана, ведь клиент их самостоятельно закупал и что он приобрел и как? Скажу так, что иногда привозят или ремонтные втулки, гораздо большего диаметра или наоборот прослабленные, какого-нибудь левого производителя. В данном случае направляющие фирмы Фреция. Извлекаю одну направляющую и измеряю её диаметр. Диаметр составил 10,55. Меряю новую. Её диаметр 10,57. Отлично. То, что нужно. Готовлю инструмент, оправки согласно диаметру клапана, и наружному диаметру под сальник направляющей. Обязательно подберу дистанционную шайбу, чтобы установить направляющую клапана на требуемой высоте, без всяких заморочек, как говорится автоматически. Соответственно головку слегка нагрел и приступаю к монтажу. Дальше стандартно на станке я восстановил профиль седла. И теперь уже принялся за притирку клапанов к седлам. Стандартно притирочная паста исключительно на водной основе, присоска и вперед. На клапан уходит у меня, порядка полминуты притирки, чтобы оценить качества порезки седел. Удаляю пасту с клапана и седла. Как видите сё в порядке. Продолжаю притирку по всем остальным местам. Проконтролирую свлю работу вакуумтестером. Свою работу я на данный момент выполнил. Далее в работу включился расточник. Он восстановил постель под купленные клиентом б/у валы, но в отличном состоянии. Ничего сложного там нет. Я уже неоднократно показывал процесс расточки – восстановления постели. Далее вновь моя работа – регулировка зазоров. Т.к. постель занижалась, и резались седла при восстановлении фасок, хоть и немного, но все же, и также буквально чуток шлифовались фаски клапанов, все это сблизило торец ножки клапана и кулачок, т.е. уменьшился зазор между толкателем и кулачком на 2-3 десятки.