Почему выходят из строя коробки DSG? Минусы и советы эксплуатации

Для вас я перечитал много материал в интернете и выделил более интересные информации про коробок семейства DSG концерна VAG.
 
Какие проблемы доставляет DSG?
Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым "роботом" и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит? Какие неисправности характерны для DSG и что советуют мастера?
Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает.
Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.
 
Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.
 
Реалии показывают, что с первым ремонтом DSG бережливые автовладельцы сталкиваются через 180-220 тыс. км пробега. Если же этими советами пренебрегать, постоянно подвергать перегрузкам «проблемный» узел, тогда с необходимостью ремонта вполне можно столкнуться уже через 30-40 тыс. Км.

Основной поставщик проблем — это "мозг" коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач.
Бывают, правда, и другие поломки.
 
Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше.
Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Что касается DSG7 Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG - замена подшипников вилки переключения передач.
Главная причина некорректной работы семиступенчатой DSG — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота - пробка.
 
Характерные для DSG коробок семейства DQ200 проблемы:
ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач.

Производитель не регламентирует замену масла в механической части DQ200. Оно рассчитано на весь срок службы коробки. Но все таки для продления жизни специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше.
Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения.
Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.5555

Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их тоже разбирать и собирать, заменив изношенные детали.
В интернете сейчас легко можно найти разные Приспособления и ремкомплекты для всевозможных DSG – ссылку оставлю ниже в описании.
Надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение.

Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.
 
Чтобы разумно использовать ресурс ДСГ и продлить срок ее службы достаточно придерживаться основных правил. Вот что советуют специалисти:
 
1. При переходе между основными режимами, всегда следует зажимать тормоз до упора;
2. VAG в инструкции к своим машинам пишет, что если авто будет стоять дольше минуты, селектор необходимо переключить в «нейтраль», чтобы как раз-таки избежать перегрева мехатроника;
3.При переключении режимов движения, следует действовать плавно, допуская секундную задержку. Даже современная электроника нуждается в запасе времени на отклик.
4. Не способствует долговечности коробки DSG агрессивный стиль вождения. Никто не говорит о том, что нельзя резко ускоряться, но постоянно ездить в таком ритме не следует. Любите спортивный стиль езды? Тогда покупайте машину с «механикой».
5. Заметно сокращают ресурс коробки «пробуксовки». Старайтесь с особой осторожностью передвигаться по снегу, льду. Если возникла необходимость выбраться из снежного плена, используйте ручной режим трансмиссии.

Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?
Если вы выбираете подержанный автомобиль выпуска от 2010 до 2013-го года, то о