Причины и устранение. Низкое давление масла на горячем двигателе TSI 2.0

Наконец то я дошел до темы «Низкое давление масла в двигателях TSi 2.0 и TSi 1.8». Такая проблема тоже часто наблюдается и на TFSi.
Все эти двигатели семейства концерна ВАГ и ими оснащаются АУДИ, ФОЛЬСВАГЕНИ, ШКОДА, СЕАТ.
Многим владельцам известна проблема красного масленка на этих машинах. Потом кто то понимающий в этом деле человек посоветует замер давления масла в двигателе.
Меряем давление масло, и когда давление чуть меньше стандартного 1,2 бар, многие бегут покупать балансирные вали, которые стоят очень дорого и ставят машину в сервисе для замены.
Ну до ладно если бюджет позволяет раскошелится, но иногда приходится взять взаем кредит и потом оплачивать потихонку с процентами. 

Но не стоит торопится. Если давление масло в вашем двигателе не очень маленькое и оно варьируется в районе 0,9 – 1,1 бар есть вариант дорогостоящий ремонт переложить на несколько месяц.
Для этого вам понадобится заменить только маслорадиатор. Мне помогло и наверное многим тоже поможет.
Дело в том, что когда на холостом в вашем двигателе давление масло низкое(около 0,9 – 1,1 бар) и двигатель сильно перегревается на перевалах или в пробках, В этот момент вязкость перегретого масло сильно уменьшается. Горячее масло после 120 градусов превращается как вода и свободно протекает между изношенными деталями. В связи этого двигатель не может держать нормальное давления и масленка начинает пипикать.

Чтоб температура масло не перешагнул допустимое значение ее нужно охлаждать и для этого в двигателе устанавливают маслорадиатор или по другому теплообменник. В теплообменнике есть две трубки где проходит масло и антифриз.
Когда температура масло в двигателе растет, антифриз должен остудить ее до допустимой температуры.
Если в маслорадиаторе канал антифриза забит и замусорена тогда теплообменник не может выполнить свою функцию – масло не охлаждается, сильно теряет вязкость, теряется давление в системе и масленка начинает мигать.
Думаю суть всем понятно и если давление масло в двигателе не сильно низкое можете попробовать заменить теплообменник. С большой вероятности это вам спасет от дорогостоящего ремонта на протяжение несколько месяцев.
 
   Теперь что делаем если на холостом в вашем двигателе давление масло слишком низкое(около 0,5 – 0,8 бар). Тут конечно замена масляного радиатора не спасет, но все таки рекомендую снять и проверить. Если плохо продувается заменить. Даже не питайтесь промыть.
Потом переходим к поиску и устранении основных виновников. 
В большинство случаях основным виновником низкого давления в двигателях  TSi является балансирные валы, но все таки рекомендуется перепроверить все узлу и детали где давление может теряться:

1. Проверяем маслонасос. Не исключено, что главной причиной поломки является маслонасос. Проверить ее трудно, поэтому берем у знакомого исправный маслонасос, снимаем поддон, изучаем нету ли стружки на дне. Потом устанавливаем маслонасос и если давление масло в системе станет нормальным значит поломка исчерпана и дальше причину не нужно искать;
2. Проверяем балансирные валы. Балансирные валы самое распространенное причина низкого давления масло в этих двигателях. Из за маслоголодания, низкого давления масло и плохого качества масло они часто перегреваются, выходят из строя и именно в этом узле начинает теряться давление. Эти валы в двигателе устанавливается для уравновешивания вибрации. Бывали такие случай когда в двигателе давление масло была 0,5бар и заменили только балансирные валы. После этого давление масло сразу поднялся до 1,4баров.
Снять и заменить эти валы можно на всех машинах более или менее легко, но на ПАСАТ СС чтоб их заменить нужно двигатель снять. Хотя читал на форуме, что на ПАССАТ СС заменили балансиры без снятия двигателя.
Балансиры из гнезд вынимаются очень трудно. По этому лучше имеет специальные инструменты. Ну и лучше не связываться этим делом если опыта нету и доверьтесь мастеру, а то угробите двигатель.
3. Проверяем коренные вкладыши. Если замена балансыр валов не помогло и давление все ровно низкое снимаем нижний поддон, потом верхний поддон. Для этого придется снять два болтика на заднем сальнике. Без снятия двигателя это у вас не получится. Изучаем коренные вкладыши, коленчатый вал. Если видно износ меняем вкладыши; Если этот процедура тоже не помогла переходим на четвертую. Хотя эту проверку можно сделать и раннем этапе.
4. Проверяем распределительные валы и их шейки. Если вид вала и шейки неутешительный меняем. Ну и конечно внимание нужно обратить на опору. Если есть внутри царапины, износ меняем сразу.
 
Ну и подошли к концу нашего видео. Если у кого была или есть такая проблема прошу описать в комментариях этого видео и поделится опытом. Это будет полезна для всех. Тут мы описали самые распространенные причины низкого давления масло в двигателе, но причинами могут и другие фактора  и обстоятельства о многих которых вы можете ознакомится моем в другом видео и ссылку оставлю ниже в описании тут.