Пробой катушки зажигания и признаки, Симптомы неисправности. Диагностика, Советы

Итак очередная история которая вам научит многому - как мыслить и действовать когда вы вдруг обнаруживайте неисправность автомобиля при езде.
Случилось это несколько месяцев назад и такое рано или поздно можно случится со всеми водителями – история пригодится всем.
Один хороший день иду в городе на своем машине. Решил обогнать предыдущую машину идущего черепашьим шагом. Нажимаю на педаль газ, набираю обороты двигателя, почти обогнал машину, но вдруг теряется мощность. Нажимаю педаль газа на пол, чтоб наконец то обогнать автомобиль и не хватает мощность. С трудом наконец то это удается мне.  
Черт возьми. Настроение так же быстро меняется как и мощность моего двигателя. Жму педаль, но не помогает - машина идет как ленивый осел.
Ругаю двигатель как отец солдата ругал Гитлера, но тоже не помогает.
Газую в надежде что перебой пройдет – бывает же так, но тоже не помогает.
Паркую машину и включаю компьютер в голове. Рассуждаю при себе – скорее всего причина неполадки в системе воздуха подачи или в системе топливоподачи. Дроссельная заслонка или форсунка заклинила? Если форсунка тогда в выхлопной трубе должна вылетать белый дым с запахом бензина - но нет.  
Ну что там гадать? Давай ка я с помощью сканера ЕЛМ273 подключусь к бортовому компьютеру машины и посмотрим, что он подскажет. К стати – несколько дней назад я получил вот такой китайский сканер ЕЛМ273. Чуть подороже но Более удобная вещь на хорошем чипе – быстрое подключение и сканирует огромное количество машин. Ссылки для покупки оставлю ниже в описании этого видео.
Подключаюсь и что мы видим – пропуски зажигания воспламенения во втором цилиндре. Это значит, что во втором цилиндре отказала форсунка(- что маловероятно), или отказала свеча зажигания, катушка зажигания или высоковольтные провода которые подходят ко второму цилиндру.
Так что мы делаем дальше? Придется идти в мастерской или самому использовать дедовский метод для вычисления неполадки в таких ситуациях. Открываем капот, временно разъединяем высоковольтные провода и переставляем катушки зажигания. Второй подозреваемую катушку переставляем например в третьем цилиндре, а третью катушку во втором цилиндре – там где раньше стояло вторая подозреваемая катушка.
Если после этого пропуск во втором цилиндре переместится в третьем цилиндре тогда это нам будет говорить, что виновником неполадки является катушка которая стояла во втором цилиндре. Если пропуск не переместится в третьем цилиндре тогда придется продолжать экспериментировать. Нужно будет открутить и заменить местами свечей зажигания во втором и третьем цилиндре. Если пропуск в таком случае тоже не переместится со второго в третьем цилиндре это будет говорить о том, что катушка и свеча тут ни причем и нужно будет искать причину в высоковольтные провода которые подходят ко второму цилиндру и снабжают ее электричеством.
Так – после переустановки и замен местами катушек заводим двигатель, газуем или можно покататься чуть - перебой с ново остается и не уходит. После этого опять подсоединяемся к мозгу автомобиля, читаем ошибки и видим, что пропуски зажигания переместился со второго в третьем цилиндре. Неплохие новости – это говорит о том, что причина со 99% в катушке зажигания которая раньше стояла во втором цилиндре.

Ну ладно. Иду в автомагазин и спрашиваю ест или нет катушки зажигания для моего автомобиля. Да ест турецкого производства, цена около 25 доллар – говорит знакомый продавец. Беру одно штуку с договором, что вот тут на улице за 5 минут поставлю на машине и если перебой на двигателе исчезнет значит причина у меня именно в катушке зажигания и деньги заплачу за покупку, а если перебой не исчезнет значит нужно будет искать мне другую причину и новую катушку верну обратно в магазин. Ну ладно – согласился продавец.
Выхожу на улице. Открываю капот, разъединяю в штекерах высоковольтные провода. Достаю подозреваемую катушку. С начало осматриваю ее. Особенно нужно уделить внимание на резинку не просохла ли она или нету ли трещины на нем. Если есть хот маленькая трещина на эти резинки значит причина в резинке и ток переноситься на корпус двигателя. А катушка в таком ситуации исправно и достаточно только заменить резинку.
 Часто причина выхода катушек из строя подгорание резиновых наконечников.
Вот пример…
Подходит для замени даже жигулевские резинки для катушек. Нужно будет только потом после замени отрезать чуть кусок резинки так как жигулевские если не ошибаюсь чуть длиннее. Об этом, об восстановление катушек есть много видео на ютубе и не буду останавливается тут подробнее.
После замени и установки новой катушки двигатель заработал как часы. Все больше нечего не нужно искать – решил я. Заплатил деньги в кассу и иду домой с хорошим настроением. Доволен быль тем, что обделался легким испугом и минимальными затратами.
Ну и вкратце коротко теория об катушек зажигания - Устройство является наиболее консервативной деталью в бензиновом двигателе. Ее прототип был изобретен в Германии инжен