Снова Ошибка Р2015 датчика впускного коллектора. Диагностика, поиск причины и устранение

И снова у меня появился Ошибка Р2015 датчика положения заслонки впускного коллектора. Этот ошибка довольно распространенная ошибка для разных марок автомобилей. Я буду показывать на примере ПАССАТ СС но принцип везде почти одинакова.

В этом видео коротко я расскажу как продиагностировать, на что обратить внимание и как устранить эту проблему. Об этих хитростях и тонкостях даже не знают в сервис центрах и Будут вам там мозги колбасить.

В одном из моих видео я рассказывал как два года назад устранил эту ошибку и что нужно сделать для этого. Ссылка на тот видео появится вот тут - в правом в верхнем углу. Эту ссылку так же найдете тут внизу в описании этого видео. Обязательно посмотрите. Там я подробно рассказываю о нюансах диагностики и как устранить этой ошибку.

Тут в этом видео я покажу еще интересные моменты которые обязательно вам пригодится для устранения этой ошибки.
 
Значит установив два года назад китайский коллектор я попрощался с этой ошибкой, но недавно заметил что китайский коллектор начал воздух подсасывать около рычага вокуумника и вынужден быль заменить ее. Почему не советую установить китайский коллектор об этом тоже есть у меня видео и ссылку оставлю ниже в описании этого видео.

Как только заменил и установил немецкий коллектор через несколько километров заметил что ЧЕК у меня загорелся и вылезла ошибка Р2015. Перед установкой БУ немецкого коллектора быль у меня опыт и внимательно проверил на люфте и все такое. Даже перед установкой с помощью компьютера проверил угли поворота датчика положения заслонок. Была все в порядке и приняли решение установить, но мои надежды не оправдались.
 
С начало подумал, что может датчик положения заслонок иногда отсечку дает и в этом причина ошибки. Снова перепроверил много раз и всегда в компьютере видел, что датчик работает отлично и угли поворота от 0 до 99% как положено показывается точно. Как это проверяется я хорошо объяснил в другом видео и тут не буду подробно останавливается.

Чтоб проверить угли поворота нужно подсоединить к ЭБУ компьютер и с программой вася диагност или другими продвинутыми программы в 142 ом группе отследить и продиагностировать. Простой ОБД2 ЕЛМ327 сканеры в этом вам не помогут.
Тянул я вот этот рычаг вакуумника на себя с открытым зажиганием на незаведенном двигателе. Просто зажиганию нужно открыть чтоб программка соединился к ЭБУ машины. Выжимал этот рычаг наверное 20 раз и угол всегда был правильным. Значит датчик угла поворота никакой отсечки не давал.
Когда я убедился в этом и знал еще что сам коллектор не имеет никакого люфта перешел на другой шаг поиска неисправности. Как коллектор проверить на люфт я показывал в другом видео.

Значит после этого я решил проверить систему вакуума. Для этого заводим двигатель и наш помощник газует и поднимает обороты двигателя на более 3000 оборотов. Мы наблюдаем за этим рычагом. Когда наш помощник прогазует и обороты перешагнут 3000 в этот время вот этот рычаг должна сдвинутся с места - выжиматься и потом сразу оно сам возвращается к своему начальному положению. Внутри коллектора в этот время открывается заслонки. Если рычаг не двигается при достижении 3000 оборота это говорит о неисправности и нужно искать причину.

Я заметил, что иногда рычаг двигался, а иногда нет. Значит нужно была искать причину дальше.
Проверил подается или нет вакуум электромагнитному клапану. Что мы для этого делаем – отсоединяем вот этот шланг от клапана. Заводим двигатель и вот таким легким подтрогиванием пальцем на трубку проверяем подсасывается ли там воздух. Если подсоса есть значит в трубке вакуум есть. Чтоб качество вакуума быль хорошим снимем другой конец шланга – трубки от вакуум насоса, вот тут осторожно чтоб не отломать там тонкую пластмассовую трубку на тайнике и продуваем трубку.
Потом вот такую тонкую проволоку или иголочку просунем в трубку вакуум насоса и стараемся там аккуратно почистить нету ли там загрязнении. Иногда и загрязнение вакуум каналов является причиной ОШИБКИ Р2015.

После этой процедуры надеваем этот шланг обратно на вакуум насосе. Другой конец этого шланга надеваем – соединяем напрямую на шланг вакуумника приводного рычага заслонок. Значит исключаем из схемы электромагнитный вакуум клапан.
Снова заводим двигатель и если этот рычаг начнет двигаться значит все в порядке. И это свидетельствует также о том что с мембраной внутри в приводном механизме тоже все в порядке. Вот тут внутри находится резиновая мембрана.
Если в патрубке вакуум есть но рычаг не двигается причиной может быть прорванная мембрана внутри. Иногда рвется мембрана в нутрии приводного механизма и придется заменить чтоб убрать ошибку 2015.  
 
 И если тут тоже все в порядке переходим к следующему шагу проверки для выявления причины ошибки Р2015.
Проверяем вакуумный электроклапан. Кстати – если кому оно нужно